سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با همکاری سازمان ایدرو و حمایت تولیدکنندگان داخلی، طرحی را برای جایگزینی اتوبوس‌های فرسوده با ناوگان جدید آغاز کرده است. در همین راستا مهدی خضری، معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به بیان جزئیات این طرح پرداخت.
این طرح نوسازی ناوگان اتوبوسی با چه هدفی آغاز شده است؟
هدف اصلی ما ارتقای ایمنی سفرهای بین‌شهری، کاهش مصرف سوخت و استفاده از ظرفیت تولید داخلی است. براساس تفاهم‌نامه‌ای که میان سازمان راهداری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) امضا شد، این طرح با مشارکت چهار شرکت داخلی تولیدکننده اتوبوس اجرایی خواهد شد.
منابع مالی اجرای این طرح چگونه تامین می‌شود و چه میزان تسهیلات در نظر گرفته شده است؟
در این طرح تسهیلات بانکی معادل ۶۰ درصد قیمت تمام‌شده هر دستگاه اتوبوس تا سقف ۱۵ میلیارد تومان پرداخت می‌شود. نرخ سود این تسهیلات ۱۱ درصد و دوره بازپرداخت آن پنج ساله است. به این ترتیب، بار مالی خرید اتوبوس جدید برای مالکان ناوگان سبک‌تر خواهد شد.
آیا دریافت این تسهیلات مشروط به اسقاط ناوگان فرسوده است؟
بله؛ یکی از شرایط اصلی، اسقاط ناوگان فرسوده است. البته این وسایل‌نقلیه در صورت داشتن شرایط قانونی، می‌توانند تا زمان شماره‌گذاری اتوبوس جدید به‌فعالیت ادامه دهند. هم‌زمان با تحویل ناوگان جدید، مالکان موظف هستند نسبت به اسقاط وسیله‌نقلیه فرسوده در مراکز رسمی اقدام کنند و برگه اسقاط ارائه دهند.
منافع حاصل از اسقاط، از جمله ارزش لاشه و گواهی‌های صادرشده، متعلق به چه کسی خواهد بود؟
تمامی منافع ناشی از اسقاط، از جمله گواهی‌ها و ارزش لاشه وسایل‌نقلیه، به مالکان اتوبوس تعلق خواهد داشت.
